快递行业观察：成长的烦恼
6月4日，圆通速递的全货机运营正式起航，中国民营快递进入“航空时代”正在提速；5月末，京东和凡客申请快递营业执照；6月1日，快递行业老大顺丰快递旗下的电商网站“顺丰优选”上线、申通速递也将正式进军电商领域，电商和快递这对原本一起成长的“双生子”似乎正在开启一场跨界大战……当前的中国快递行业一片热闹景象。
国家邮政局局长马军胜向记者介绍，今年前四个月，全国规模以上快递企业业务量同比增长46%；业务收入同比增长37%，比上年同期提高11个百分点。进入5月份以来，连续10个工作日快递业务量每天超过1500万单，基本达到去年旺季高峰水平。
从游击式的“黑快递”，到人们生活和企业生产须臾不可或缺的流通领域生力军，中国的快递尤其是民营快递业近几年经历了跨越式发展。但与全球快递巨头相比，差距依然很大。而供给相对不足、成本增长过快、行业形象欠佳等问题也成为中国快递业成长中不可回避的烦恼。
快递行业持续“疯长” 市场需求更加旺盛
在业内人士看来，近年来快递行业尤其是一些规模以上企业一直处于“疯长”状态。
国家邮政局市场监管司副司长王丰介绍，经过几年的快速发展，我国已出现6家日处理量超过百万件的大型品牌快递企业，以及一大批从事区域、省内以及同城的中小型快递企业，形成了一个年营业额超过700亿、从业人员超过70万的具有相当经济规模和社会影响的产业。2011年，快递业务量达到36.7亿件，同比增长57%，最高日处理量突破1800万件，居世界第三。
“‘十二五’期间，我国快递市场发展潜力巨大，快递服务仍将保持持续、高速增长。”王丰分析，快递业已经成为电子商务的重要支撑。2011年，我国电子商务交易额达6万亿元，网络零售交易额超过8000亿元，占社会消费品零售总额的4%。当前，70%以上的网络零售需要由快递来完成，网络快递已经占到全部快递业务量的一半以上。
据预测，“十二五”期间，我国电子商务在现代服务业中的比重将明显上升，网络零售交易额将突破3万亿元，占社会消费品零售额的比例超过9%。
“电子商务的这一巨大增量将给快递业带来更大市场，而快递行业服务能力不能满足市场需求的矛盾也会更加凸显。”电子商业协会有关负责人说。
然而当前“疯长”的快递业仍不能很好地满足市场需求，尤其不能满足网购等新增市场的大量需求。
“快递服务能力不足及快递服务质量不高是我国快递市场存在的主要问题。”王丰说，随着快递市场细分，快递服务能力不足尤其成为网购快递发展的制约。近年来，在重要节假日及快递旺季期间，快件日处理量屡创新高，2010年9月一度有突破1000万件的时候，2011年12月突破1800万件，其中大部分的增量来自于网络购物。
随着网络购物的迅猛发展，预计今后3年快件最高日处理量将突破3000万件，年业务量将达到70亿件，比现在要增长一倍。届时能力与发展的矛盾将更加突出。
另外，王丰认为，快递服务质量不高问题应高度重视。据了解，2011年快递有效申诉达5万件，其中延误占50%，快件丢失、损毁占25%，收投服务质量问题占20%，这些问题已经成为消费者申诉的重点，仅今年4月，快递业务有效申诉已达1万件，企业之间申诉情况相差悬殊，每百万件有效申诉从2件到50件不等。
外敌“凶猛”、“内功”不足：快递业遭遇双重压力
据半月谈记者调查了解，目前，国内快递业与全球快递巨头相比，还存在几方面差距：
业务规模偏小。公开资料显示，2010年国内规模最大的中邮速递业务收入为200亿元人民币。相比之下，DHL、UPS、TNT这几大全球快递巨头的总收入分别是4619.13亿元、3353.95亿元和632.83亿元，分别是中邮速递的23.1倍、16.77倍和3.16倍。
配送能力偏弱。在配送设备上，中邮速递自有飞机16架，而UPS自有225架飞机，另外还有295架租赁飞机，DHL则拥有约250架专用飞机。中邮速递有4000多辆物流配送车辆，UPS则拥有92700辆运输车、轻型货车、拖车和摩托车，DHL拥有约32000辆配送车。
人均产值偏小。重庆市快递协会会长马斌生告诉半月谈记者，去年重庆快递市场的国际件价格是平均每件276元，国内件23元，同城件8元多，“外资吃了肉，国内企业只啃了骨头”。DHL重庆公司只有30多人，但去年收入达到3000多万元，人均产值达100万元；但国内快递不管是国企还是民企，人均产值能有10万元就很不错了。
发展方式粗放。统计数据显示，在快递“总部经济”最为发达的上海，通过上海邮政管理局审批获得经营许可的快递企业就有860多家，其中70%左右是大型快递企业的加盟店，剩下30%左右是自营的小型快递企业，产业集中度低，低端市场恶性价格竞争现象突出，行业抗风险能力不足。
此外，土地、劳动力、资金等要素成本的逐年走高，让快递行业面临巨大的发展压力。西安邮电学院邮政科学研究所所长樊相宇分析，根据我国入世时的市场开放承诺，自2005年1月1日起，公路货运、仓储、海上班轮运输、船舶代理及速递服务等方面进一步放开。
国外快递巨头看到国内市场“井喷”，势必加快进入步伐。因此，未来5年是国内快递行业发展的关键时期，是调结构、上台阶，还是被挤到下一个台阶甚至完全出局，企业的生死存亡就看这关键的几年。
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