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高铁快递搅动“一池春水”

从2012年3月广州铁路首次尝试高铁快递业务，直至今年4月1日，中国铁路总公司直属企业中铁快运公司在北京、西安、上海、杭州等20个城市正式运营，一种新型的服务模式参与到了快递的行业竞争中。

对此，业内人士认为，高铁进军快递市场，对航空快递的冲击最大，但对市场其他方面的影响还待观察。

探究高铁快递

作为中国铁路总公司的直属子公司，中铁快运是开通高铁快递业务的主要执行单位。按照计划，此次开通的中铁快递业务，主要设“当日达”“次晨达”“次日达”3个产品。

但是自从4月1日高铁快递在20个城市运营以来，其“资费高”以及“装载量少”成为众人关注的焦点问题。

首先是资费问题。据中铁快递发布的资费标准显示，“当日达”首重130元，续重25元/公斤；“次晨达”首重18元，续重11元/公斤；“次日达”首重17元，续重10元/公斤。

尽管在高铁快递推行后，众多网友认为费用过高直呼“邮不起”，而实际上与市场上的同类产品相比，高铁快递的价格还是具有一定竞争力的。

陕西省物流学会、亚欧大陆桥物流业联盟专家委员会副秘书长周海明分析说：“以顺丰‘四通一达’为例，他们均没有省际间的‘当日达’产品，高铁在这个方面处于独树一帜的状态。而仔细计算可以得出，高铁快递的‘次晨达’和‘次日达’在价格上其实还是略低于几家航空产品的。”

广东铁路局此前也曾做出测算，快件从广州到长沙，汽车方式成本约为0.3元/公斤—0.4元/公斤，航空方式成本约为2元/公斤，高铁成本为1.5元/公斤，较航空低25%。

其次是装载量问题。据中铁快递公司介绍，高铁快递目前主要有两种模式，一是使用“探路车”进行托运——每天开行的第一趟高铁并不是客运列车，而是不载客的“探路车”，部分物件就是通过这趟车进行点对点的单向运输;而另一种则是利用动车组空座和空车厢载货。

“高铁的装载量完全不是问题。首先，所能装载的吨位可以赶得上一架飞机的装载量。其次，等到市场需求过大，或者高铁快递业务稳定后，完全可以按照运输需求开通运输专列，从而解决装载量的问题。”西安邮电大学邮政科学研究所所长樊相宇教授说。在采访中周海明也提出了同样的观点。

在快递行业，对于中铁快递来说，铁路资源是其自身资源，高铁可以说是一种垄断资源，这一资源能够合理运用将会使整个行业受益。针对社会上质疑的装载量问题，只要中铁快递根据市场需求，合理运用手中的铁路资源，高铁快递将会真正实现高效化和便捷化。

航空快件首当其冲

“高铁快递没开通之前，我们公司发往异地的加急邮件都是选择顺丰之类的航空速递，或者其他一些快递公司的加急服务。有时候为了节省时间，还需要自己往机场跑，特别麻烦。高铁快递的开通则让我们多了一种选择，更加快捷方便了。”在未央区上班的潘女士说道。

在周海明看来：“高铁快递的定位是商务型，做的是中高端市场，对于‘四通一达’的常规产品不会产生过多影响，但对于像顺丰和韵达的航空产品则会受到高铁快递的首波冲击。”

相对于航空来说，首先，高铁快递受到天气影响而导致货物晚点的情况要相对少很多，能够将时效性做到目前的最大化；其次，列车的承载量比飞机大，一次性运输的货物比较多，对于企业来说更加节约运输成本；第三，高速行驶的高铁列车，其在速度上也与飞机缩小了差距，致使飞机的速度优势也不再那么鲜明；最后，相对于机场来说，货物到达火车站更易于抵达收件人手中，更加节约了送货时间。

樊相宇认为：“高铁快递的开通，对于航空快递来说冲击力是最大的。但这是一种好现象，企业只有在竞争中才能不断壮大。”

由于高铁快递的冲击对民营企业的影响不大，西安快递市场表现得比较淡定，“四通一达”等均未采取措施来应对挑战，顺丰快递表现得毫不在乎，韵达快递表示他们有意进军高铁快递市场，但时间还不确定，而中通快递则由于西安市场投件多、揽件少的现状，在西安市场上暂时还没有这种更加快捷的服务项目。

针对这种竞争模式，樊相宇建议民营企业可以联合起来做一个航空运输公司，以这种规模化的航空运输体系，与类似于高铁快递的行业形式进行竞争，争取获得最大的市场份额。

行业影响类别化

“高铁快递的出现是一个好事情，对现在快递行业肯定有影响的，但这种影响不是完全一样的，根据业务范围的不同，受到的冲击波大小也不一样。”樊相宇认为。

每一个行业内新事物的产生，必然会对行业内部产生一定的影响，但对于整个行业的影响程度往往是划不出一条准则线的。

根据国家整体报告中显示，我国目前的快递业务分为同城业务、异地业务以及国际以及港澳台业务这三部分。而这三部分的业务量分别占全部快递业务量的24.9%、72.2%和2.9%。高铁快递最大的优势就在于其便捷的城际之间的沟通，属于一种异地业务，根据行业内各企业的个性化差异，其对行业内企业产生的影响也有所不同。

“西安高铁快递业务的运营，对于我们公司暂时还没有明显的影响。”韵达快递西安分公司总经理王祥云告诉记者。同时，中通快递的郑经理也向记者透露了相同的信息。

作为民营企业中 “四通一达”的成员，西安中通完全没有“当日达”、“次日达”等相对更加快捷的服务项目，韵达快递虽然开设有“航空次日达”，但目前基本上还没有省际间的“当日达”产品。因此，高铁快递的运营，对于这类民营企业目前确实没有太大影响，但随着市场的越来越成熟，这种更加快捷化的服务项目，将会备受关注。

中通快递的郑经理告诉记者：“我们公司主要是做淘宝的，高铁快递在价格上来说要高一些，一般电商不会选择这项服务。高铁快递应该和顺丰一样做的比较多的是急性的邮件，高铁快递的资费对淘宝等电商来说还是比较贵的。因此高铁快递开通，对于我们暂时没有什么会影响。”

未来发展空间大

樊相宇表示：“现在中国市场上对于快递的需求量还是很大的，甚至达到了一种井喷的状态。”

据统计，有2013年邮政企业和全国规模以上快递服务企业业务收入（不包括邮政储蓄银行直接营业收入）累计完成2547.8亿元，同比增长28.6%，业务总量累计完成2725.1亿元，同比增长33.8%。

其中，60%的快递业务量与网购有密切的联系，随着信息化的不断发展，快递行业将在保障电子商务顺利开展的过程中起到更加重要的作用。

但是从国家邮政局公布的数据来看，对于快递行业服务的满意度从2010年的60多分，到2013年的70多分，虽然满意度调查的统计数据分值在提高，但相对还是比较低。

樊相宇认为：“这些数据从侧面说明了目前快递业的需求量还有很大的提升空间。因为需求量太大，供不应求，因此对于服务质量的要求也就降到次要地位了。”

2013年，我国快递量达到91.9亿件，人均7—8件货物，国外则有30多件。人均快件量也同样说明了国内快递市场有广阔的提升空间，西安市场同样如此。中通快递西安分公司的郑经理介绍说：“以我们中通为例，西安的快件基本上投递比较多，揽件相对少很多。西安的揽件市场还有相当大的空间等待着我们去开发。”

从行业操作上来说，周海明认为，快递行业未来应该走精细化服务。例如为了降低运输过程中造成的残损，针对西安寄出的装有镜框的皮影，应该提供专门的包装盒，避免在输送过程中给顾客造成损失等，在细节处为顾客思考。

从服务上来说，樊相宇提出了“高品质服务”的理念。他建议将更多的信息技术运用到快件跟踪上，能够让顾客更加清晰明了地知道自己货物的动态信息。同时，相关政府部门应该牵头将资源整合，使货物运输过程中的资源能够得到更加合理化的运用，节约资源，节约成本。

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